Κυρίως οι εταιρείες επισκευής ECU ή το τσιτσουπιέρη χρησιμοποιούν συχνά διαγνωστικό εργαλείο για τη διενέργεια διαγνωστικών ελέγχων ECU εκτός του οχήματος. Αυτό είναι γενικά εφικτό με τη σύνδεση της τροφοδοσίας μπαταρίας (μπαταρία +), ανάφλεξης, γείωσης (γείωση, μπαταρία), CAN-H / CAN-L ή ISO9141 K-Line απευθείας σε βύσμα ECU και OBD-II.

Στον κόσμο της BMW, αυτό είναι λίγο περίπλοκο καθώς το όχημα έχει πολλά δίκτυα ψηφιακών επικοινωνιών (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) συνδεδεμένα μέσω πύλης. Ο διαγνωστικός δίαυλος OBD2 (είτε "D-CAN" είτε ISO9141 K-Line) βρίσκεται πίσω από αυτή την πύλη.

Πολλά παλαιότερα ECU που παρέχουν ISO9141 K-Line (όχι K-BUS!) Μπορούν να δοκιμαστούν απευθείας χρησιμοποιώντας BimCOM (Παραδείγματα: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECUs, E53 KOMBI κλπ.). Τα ECU που χρησιμοποιούν το K-BUS (όπως η μονάδα EWS3) απαιτούν πύλη συνδεδεμένη μεταξύ της πύλης OBD2 και ECU (π.χ. εργαλείο KOMBI για E83, E46, E53 κ.λπ.). Τα οχήματα που εκκινούν το E65 (E60 / κλπ) απαιτούν την πύλη ZGW. ECU από νεότερα οχήματα που χρησιμοποιούν D-CAN επίσης ενδέχεται απαιτούν πύλη για να μεταφράσουν ταχύτητα / φυσική στρώση CAN / ID. Επίσης, μπορεί να απαιτείται μία αντίσταση 120 Ohm μεταξύ των γραμμών CAN-H και CAN-L. Παρά το γεγονός ότι ορισμένες ανταγωνιστικές διαγνωστικές διεπαφές μπορεί να λειτουργούν χωρίς την πρόσθετη αντίσταση, δεν είναι δυνατή η προσθήκη της στη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου BimCOM από προεπιλογή, καθώς αυτή η τροποποίηση δεν είναι συμβατή με το πρότυπο τερματισμού CAN-BUS και μπορεί να αποτύχει να διαγνώσει ένα πραγματικό όχημα.

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να απαντήσουμε σε γενικές ερωτήσεις που εργάζονται για το πάγκο και πώς να τις συνδέσουμε, από την άλλη πλευρά χωρίς καμία εγγύηση είμαστε πάντα ευτυχείς να βοηθήσουμε τους εξειδικευμένους ανθρώπους.