Δοκιμή πάγκου BMW ECU

Κυρίως εταιρείες επισκευής ECU ή chiptuner συχνά χρησιμοποιούν διαγνωστικό εργαλείο για να πραγματοποιήσουν διαγνωστικά ECU εκτός οχήματος. Αυτό είναι γενικά δυνατό συνδέοντας τροφοδοτικό μπαταρίας (μπαταρία +), ανάφλεξη, γείωση (γείωση, μπαταρία -), CAN-H / CAN-L ή ISO9141 K-Line απευθείας στην υποδοχή ECU και OBD-II.

Στον κόσμο της BMW αυτό είναι λίγο περίπλοκο καθώς το όχημα διαθέτει πολλά ψηφιακά δίκτυα επικοινωνίας (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) συνδεδεμένα μέσω πύλης. Ο διαγνωστικός δίαυλος OBD2 (είτε "D-CAN" είτε ISO9141 K-Line) βρίσκεται πίσω από μια τέτοια πύλη.

Πολλές παλαιότερες ECU που παρέχουν ISO9141 K-Line (όχι K-BUS!) μπορούν να ελεγχθούν απευθείας χρησιμοποιώντας BimCOM (Παραδείγματα: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU, E53 KOMBI, κ.λπ.). Οι ECU που χρησιμοποιούν K-BUS (όπως η μονάδα EWS3) απαιτούν πύλη συνδεδεμένη μεταξύ OBD2 και πύλης ECU (π.χ. όργανο KOMBI για E83, E46, E53, κ.λπ.). Τα οχήματα με εκκίνηση E65 (E60/κ.λπ.) απαιτούν ZGW ως πύλη. Οι ECU από νεότερα οχήματα που χρησιμοποιούν D-CAN επίσης μπορεί να απαιτούν πύλη για τη μετάφραση της ταχύτητας CAN / φυσικού επιπέδου / αναγνωριστικών. Επίσης, μπορεί να απαιτείται μία αντίσταση 120 Ohm μεταξύ των γραμμών CAN-H και CAN-L. Παρά το γεγονός ότι ορισμένες ανταγωνιστικές διεπαφές διάγνωσης μπορεί να λειτουργούν χωρίς την πρόσθετη αντίσταση, δεν είναι δυνατή η προσθήκη της στη διαγνωστική διεπαφή BimCOM από προεπιλογή, καθώς αυτή η τροποποίηση δεν είναι συμβατή με το πρότυπο τερματισμού CAN-BUS και ενδέχεται να αποτύχει στη διάγνωση ενός πραγματικού οχήματος.

Δυστυχώς δεν μπορούμε να απαντήσουμε σε γενικές ερωτήσεις ποιες ECU λειτουργούν σε πάγκο και πώς να τις συνδέσουμε, από την άλλη πλευρά, χωρίς καμία εγγύηση, είμαστε πάντα στην ευχάριστη θέση να βοηθήσουμε άτομα με γνώση.